要点：在中国航海日（7月11日）即将到来之际，6月16日，全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮从大连出发，并将在海南新海港水域开展在繁忙水道的智能航行实验，在海南洋浦港水域开展在狭窄水道的智能航行实验。

——援引自经济日报

“新红专”轮是全球首艘集自主航行、远程控制和岸基信息支持于一体的科研与教学实训新型船舶，该船由中远海运重工和大连海事大学携手打造。与国内外典型智能船舶相比，该船在智能系统拓展、船舶操控AI模型算法等方面实现了技术上的领先新突破。

起航当天，“驭海智启”智能船舶实训中心揭牌。“我们积极参与实训中心的研学方案设计，在巡展中为该船提供了自主研发的海宁电子海图装备与自由度气象导航系统，这两大智能系统从芯片到软件全部自主可控，领先于国际水平。在确保智能船舶航行数据与系统安全方面提供有力支持。”中远海运（广州）有限公司总经理张安铭介绍说。

目前，在正式交付使用的近一年时间里，该船已经先后完成自主靠离泊、开阔水域的自主航行、多船智能避碰和岸基远程驾控等多项关键性测试。

据大连中远海运重工研发室主任孙锋介绍，“新红专”轮配置有智能航行、智能平台等6大智能系统，实现了驾驶、轮机、电气等设备深度融合，能实现自主操作。“只需要在控制台输入目的港，船舶就能自主完成航行任务。部署在船舶的感知传感器，让船舶可以根据航行环境条件进行自主判断与控制。”孙锋说。

为何在狭窄水道开展智能航行实验？狭窄水道的航道宽度受限，水深多变，航行条件复杂，传统船舶通过狭窄水道是对船舶驾驶人员的极大考验。而智能船舶的高度智能水平，依靠全方位的实验测试，自主穿越狭窄水道便是非常重要的检测指标。

大连海事大学无人船协同创新研究院执行院长王国峰介绍，“新红专”轮不久前通过智能化系统控制，成功完成狭窄航道的自主航行，整体测试过程中还实现了船舶自主避碰、实时航线调整等关键操作。

“在实验过程中，我们对这艘船的智能系统不断迭代升级，特别是成功完成狭窄水道自主航行实验，是我国智能航行实验领域里程碑式的突破。形象地说，就是这艘船通过精准感知与自主思考，能够独立应对海况环境和水道的复杂情况，不需要人为干预控制，就能自主完成航行任务，这些实验结果极大地鼓舞和推动着我们的智能船科研发展。”上海船研所智能船舶技术研发室经理董胜利介绍。

未来，“新红专”轮还将开展海上扩大实验，进一步完善船舶操控AI决策模型和跨域多源异构信息融合算法等技术，为我国开展船舶智能航运基础性、前沿性、关键性的研究提供重要支撑。

据了解，作为2025年中国航海日系列活动之一，此次百川向海——“新红专”轮致敬海上丝路文化巡展全程近4000海里，航期约30天，在航时间约12天，沿途4省份6大靠泊点对社会公众开放，设计航线辽宁大连—江苏太仓—上海—福建泉州—海南海口—海南洋浦—海南琼海—海南三亚。

来源：经济日报